jezdzilem tym dzisiaj caly dzien (koncowka 2008 roku, auto kumpla, zreszta sam go namowilem). glownie po miescie (wawie), ale bylismy tez w plonsku. foty na zyczenie. po drodze e-klasa w lomiankach (wpis wkrotce).
+ fenomenalna kultura pracy szesciocylindrowej rzedowki, wlasciwie nieslyszalnej w kazdym zakresie obrotomierza (trzeba sie naprawde dobrze postarac prawa stopa, zeby ja w ogole uslyszec)
+ genialne wyciszenie wnetrza od wszelkich szumow
+ swietna jakosc wykonczenia
+ bardzo wysoki komfort resorowania na seryjnych felgach r17
+ bardzo duza ilosc miejsca oraz pakowny bagaznik
+ precyzyjny, bezposredni, komunikatywny uklad kierowniczy, swietnie utwardzajacy sie wraz ze wzrostem predkosci. w tym obszarze zauwazylem najwieksze postepy w wersji poliftowej - przed 'retuszem' uklad dzialal zbyt sztucznie i lekko przy bardzo niskich predkosciach; poprawa jest znaczna. oczywiscie, dotyczy to aut ze zmiennym wspomaganiem kierownicy, ktore wchodzilo w sklad m.in. polskiego pakietu. uklady kierownicze aut pozbawionych tej opcji pracowaly genialnie.
+ bezbledna praca skrzyni automatycznej
- wysokie spalanie w miescie (13,8 litra benzyny 98 oktan na lekkim bucie)
- koniecznosc tankowania benzyny premium z uwagi na wysoka wrazliwosc drogich wtryskiwaczy
- dyskusyjny design deski rozdzielczej
najwieksze roznice w porownaniu z nowym modelem (F10):
- odczuwalnie lepsza dynamika ukladu jezdnego i 'zwinnosc' auta w poprzednim wcieleniu
- odczuwalnie wyzsza jakosc wnetrza oraz lepszy design w nowej piatce